最近，忙著應(yīng)付推特、下場回應(yīng)車主吐槽FSD系統(tǒng)、繼續(xù)為腦機接口和人形機器人搖旗吶喊的馬斯克，萬萬沒想到自家年度AI大會還沒開，人形機器人的熱度卻被小米搶先占住。
8月11日，雷軍2022年度演講在京舉行，在其創(chuàng)業(yè)故事全網(wǎng)刷屏之余，推出的
人形機器人——Cyberone也引起廣泛關(guān)注。
在人形機器人這個領(lǐng)域，往前追述已有大幾十年研發(fā)歷史，但從結(jié)果來看，從B端到C端的轉(zhuǎn)變，仍然長路漫漫。對于小米這一人形機器人，從最終的產(chǎn)品應(yīng)用層面來看，仍然只能說是有著初級人類形態(tài)的“大玩具”。
但就是這樣一個“大玩具”，卻跟特斯拉一起，攪動了整個市場，讓相關(guān)概念公司走到了投資人和市場面前。一些布局較早的公司，最近更是頻頻接受一級市場投資人的問詢和一些券商的調(diào)研。
本文就借小米推出人形機器人這一契機來聊聊，目前是關(guān)注人形機器人的好時機嗎？
為什么車企都來造機器人？
是不是男人都有一個汽車和機器人的夢，我們難以考據(jù)，但雷軍已然帶著他的小米向人形機器人“下手”了，且除了雷軍，不少車企也入局其中，包括
特斯拉、小鵬、蔚來。
大家難免有疑問：為什么車企都來做人形機器人？
對于車企入場想造機器人這件事，對于技術(shù)不甚了解的用戶可能并不理解；而忙著創(chuàng)業(yè)造車的雷軍又為什么來做這件事，很多人也不見得理解。
雷軍我們并不陌生，創(chuàng)業(yè)圈常年流傳著他的故事，作為老創(chuàng)業(yè)人，中年創(chuàng)建了小米這個國民品牌，又走得并不十分順利，造車已然是個“膽大”的決定，又為何做了機器人。
現(xiàn)在正是小米造車的攻堅期，頗受外界關(guān)注，按理說，雷軍應(yīng)該一門心思把車搞起來，即便想要加速推進
小米的高端化、加速轉(zhuǎn)型，押寶人形機器人這個同樣也是燒錢大戶的細分產(chǎn)業(yè)，兩頭布局未免太過困難。
不過，從雷軍當(dāng)天的演講和車企都來做這件事來看，大概是因為車企天然有造機器人的優(yōu)勢。
在演講時，雷軍明確表示，集團自動駕駛部門的很多技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在CyberOne上，構(gòu)成了仿生機器人的“大腦”。小米在控制算法、電機、視覺、人機交互等方面的研發(fā)成果，是Cyberone實現(xiàn)功能場景的必備要素，而這些也是小米汽車研發(fā)中要克服的問題。
在汽車2024年量產(chǎn)目標(biāo)還未實現(xiàn)的情況下，聚焦了大量投資人和用戶目光的小米，在這個時候適時亮出一些“項目”進度，也不失為一個好選擇。
更何況，在這個任正非都認為未來三年先活下來、企業(yè)生存壓力增加的時間點來看，小米同樣也需要大眾的信心。
8月19日，小米集團發(fā)布2022年上半年未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)，從賬面來看，上半年公司營收、凈利、調(diào)整后利潤均出現(xiàn)下滑，業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。反應(yīng)到資本面，就是投資人和普通股民心有戚戚、信心不足。
所以，聚焦一個面向未來的產(chǎn)業(yè)，提振大眾對于公司戰(zhàn)略和未來方向的信任和信心，是必要之舉，人形機器人就是這樣一個產(chǎn)業(yè)。
小米布局物聯(lián)網(wǎng)多年，打造智慧家庭是小米生態(tài)鏈的重要目標(biāo)，人形機器人作為擁有無限可能的“擬人化”產(chǎn)品，無疑增加了新的商業(yè)可能。小米下場，不難理解。
從雷軍的發(fā)言中也能看出來，小米對于這一機器人目前并無量產(chǎn)計劃，可見小米搶占人形機器人市場，秀實力的意味更多。
當(dāng)然，有目標(biāo)是一回事，能不能做又是另一回事。
對于小米機器人實際技術(shù)含量的解讀背后，是很多人的質(zhì)疑。不少行業(yè)人士認為，這一機器人的技術(shù)含量遠遠比不上22年前的阿西莫（豐田開發(fā)并于2000年推出的仿真機器人，曾經(jīng)是日本先進工業(yè)和前沿科技研發(fā)實力的象征，該項目于2018年停止，并于今年3月“退役”）?，F(xiàn)在的人形機器人市場，從0到1這個關(guān)鍵一步還遠未解決。
走了50年，還要多少年？
從概念到入場，機器人之路不好走。雖然三林在標(biāo)題中說“走了50年”，但事實上，人形機器人的歷史何止五十年。
對人形機器人的探索，最早要追溯到1973年日本早稻田大學(xué)的研究，當(dāng)時誕生了世界上第一臺人形機器人WABOT-1，而人形機器人的商業(yè)化布局，則可始于本田對人形機器人的布局。
1986年，日本本田公司開始研發(fā)人形機器人，并陸續(xù)推出一系列產(chǎn)品，ASIMO（阿西莫）則是這一系類的終結(jié)之作，2000年10月問世，曾接待過多國元首。
阿西莫的光環(huán)和榮譽之多，本文囿于篇幅暫不介紹，但毫無疑問，這一機器人的推出無疑是人形機器人發(fā)展的里程碑，象征著日本機器人的最高水平，但囿于造價昂貴（造價高達300-400萬美元）、無法量產(chǎn)、商業(yè)化遙遙無期等原因，如今只能告別。
雷軍在發(fā)布會表示，小米的人形機器人目前單價高達六、七十萬元，難以走進千家萬戶，這也能側(cè)面反應(yīng)出：Cyberone目前能實現(xiàn)的功能，仍然太過簡單。
從技術(shù)層面來看，已經(jīng)走過數(shù)十年的人形機器人賽道，應(yīng)用要求之高，遠非現(xiàn)在的小米機器人能比。
雖然筆者十分期待國內(nèi)廠商能在人形機器人領(lǐng)域有一個質(zhì)的飛躍，但事實上，從過去二十年間的發(fā)展來看，機器人可以說是堪堪有了一個模型，所以三林說小米發(fā)布的這款機器人，還遠未到及格線，也并非無腦黑。
當(dāng)然，這并非是小米一家的問題?？v觀整個機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到今年走過幾十年，但仍然很難說在應(yīng)用上有了質(zhì)的飛躍。既然如此困難，為什么還有這么多公司鍥而不舍的在做這件事？
無他，需求使然。
在科幻電影中，任誰看到一個能夠能夠代替自己，去做所有不想做事情的機器人時能不激動？
哈爾濱工業(yè)大學(xué)機器人研究所所長、機器人技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室副主任趙杰曾在接受《證券時報》的采訪中，以特斯拉即將推出的“擎天柱”機器人為例，介紹了人形機器人的潛力所在：
「“擎天柱”人形機器人之所以能引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，很大程度是因為它將對全球機器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大的影響。
工業(yè)機器人的發(fā)展以及它未來的產(chǎn)值是可預(yù)測的，人們可以預(yù)測全球市場每年有多少百分比的增長，但包括人形機器人在內(nèi)的服務(wù)機器人未來市場是無法預(yù)測的。如馬斯克所說，要讓人形機器人達到跟手機一樣的普及，它的市場份額將難以估量?！?/div>
打掃整理、情感交互、端茶送水甚至做飯......種種需求它都能夠滿足，而這些需求蘊含著怎樣的市場潛力，我們有目共睹。
掃地機從不被看好到如今市場規(guī)模超百億，社交類的軟件需求和企業(yè)數(shù)量逐漸攀升，廚房電器在疫情期間讓小家電企業(yè)業(yè)績持續(xù)飆升，日常生存需求帶來了千億級別的市場。
就像炒菜機器人、蒸烤箱這類廚房電器，倘若有機器人一周不重樣地做出美味便當(dāng)，在大健康概念逐漸深入人心的情況下，還有多少人會靠外賣解決日常生存需求呢？
即便機器人無法取代經(jīng)驗豐富的廚師，也無法代替黑珍珠和米其林餐廳，但誰也不能忽視這背后承載的巨大需求。
不免有人有疑問：只有人形機器人是未來方向嗎？這些需求一定要由人形機器人來完成嗎？
三林以為，我們已然身處一個按照人的尺寸大小設(shè)計的物理世界，人形機器人無疑是所有品類的機器設(shè)備中，最能適應(yīng)這個社會形態(tài)，幾乎也可以說是唯一有機會能真正代替人去做所有事情的機械應(yīng)用。
從這個層面來看，人形機器人，也許真的是未來。
人形機器人：又一場軍備競賽
小米想要量產(chǎn)，但卻很困難，人形機器人未來還要多少年才能商業(yè)化，我們現(xiàn)在還很難估計。
人形機器人行業(yè)涉及到的技術(shù)眾多，涉及到算法、運動生理學(xué)、人體工程學(xué)等等學(xué)科，這一賽道和汽車一樣，都是燒錢的生意。
目前，人形機器人的深度研發(fā)，多是有實力的大廠在燒錢做，在硅谷就有不少企業(yè)已經(jīng)投入其中多年。
不過一個奇怪的現(xiàn)象是，就像不管什么行業(yè)的公司都開始做光伏一樣，大小廠們似乎都瞄上了人形機器人這個賽道。就在五月，戴森宣布要在未來十年推出可以做家務(wù)的人形機器人。這讓三林想起來戴森早前的新能源汽車項目，囿于技術(shù)、資金等等各方面原因，未能成型。
人形機器人要耗費的人力、資源、技術(shù)、資金并不比造車少，企業(yè)要想涉足人形機器人產(chǎn)業(yè)，也許需要有更高的心理預(yù)期。
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